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          首頁(yè)>> 鋁業(yè)技術(shù)>> 鋁材技術(shù)>> 正文
      
      
      
      
        攀鋼首批3400噸U75V鋼軌順利交付
      
      
      
      
        來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)，更新時(shí)間：2006-7-5 18:00:50，閱讀：
          
      
      
      
      
        
      
            
      
               
                  　　近日，我國(guó)“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸主通道之一的黔(貴陽(yáng))桂(桂林)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入鋪軌的“沖刺”階段。記者從攀枝花鋼鐵(集團(tuán))公司銷(xiāo)售部門(mén)獲悉，攀鋼為該項(xiàng)目提供的首批3400噸U75V鋼軌已順利交付。 

          

      　　據(jù)了解，黔桂鐵路始建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，新中國(guó)成立后加以修復(fù)和重建，1958年正式全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。由于線(xiàn)路的先天不足，列車(chē)運(yùn)行速度低、運(yùn)行平穩(wěn)性差，近幾年每年約有1000萬(wàn)噸的貨物，需要繞行其他線(xiàn)路進(jìn)入西部地區(qū)。擴(kuò)能改造后的黔桂鐵路全長(zhǎng)489公里，比原線(xiàn)路縮短119公里，鐵路等級(jí)由國(guó)家Ⅱ級(jí)提升為國(guó)家I級(jí)，牽引動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)車(chē)改為電力機(jī)車(chē)，最高牽引質(zhì)量由原來(lái)的2600噸增加至3800噸，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的38~43.5公里提升至160公里。該工程總投資額94億元，總工期為3年，將于2007年建成并投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，柳州至貴陽(yáng)客車(chē)行駛時(shí)間將由目前的14小時(shí)縮短為5小時(shí)。

      

      　　據(jù)介紹，該擴(kuò)能改造項(xiàng)目由柳州鐵路局和成都鐵路局分段負(fù)責(zé)，全線(xiàn)共需鋼軌40000余噸。攀鋼憑借產(chǎn)品和地理優(yōu)勢(shì)，目前已簽訂鋼軌供貨合同5836噸。攀鋼銷(xiāo)售部門(mén)表示，將派專(zhuān)人繼續(xù)對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行跟蹤，力爭(zhēng)拿到更多訂單。 

      		
            
      
            
      
              
            
      
          
      		
      
      
      
      
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