中國鋁加工業在“十一五”期間，取得了巨大成就，表現在鋁加工產業規模日益擴大，技術裝備現代化程度顯著提高，工藝技術水平取得進步，但是與世界鋁加工強國相比，有些方面差距還很大?？偨Y“十一五”，展望“十二五”，在鋁加工業界的努力下，我國鋁加工業必然由大向強轉變。

    “十一五”鋁加工業發展成績斐然

    2000年，我國鋁加工材總產量只有200萬噸，2010年達到2026.05萬噸，是2000年的10倍。“十一五”期間，我國鋁材產量同比平均增幅29.75％。就是在全球金融危機影響下的2008年和2009年，中國仍實現了全球唯一地區的高增長。

    “十一五”期間，我國鋁加工產業取得多項重要科技成果，從而推動了產業升級和新產品開發。在技術進步推動下，過去我國自己不能解決、長期依靠進口的大型工業鋁型材、電解電容器用0.005MM以下超薄鋁箔材以及高精鋁板帶（包括冷連軋罐料，PS版基，箔材毛料等），基本上都實現了國產化。

    “十一五”期間，鋁加工業代表性新產品有罐料用熱連軋薄寬鋁帶料，0.005mm以下電解電容器用超薄鋁箔?？萍脊リP和新產品研發取得重要進展。代表項目有：大型中空高強工業鋁型材。“十一五”期間，我國鋁加工產業其他科研成果還有：軍用鋁合金材料研制；大型鋁合金型材擠壓成套工模具研究開發與生產應用；高性能鋁及鋁合金晶粒細化劑等。我國已經建成多機架熱連軋生產線5條，還有多條生產線在建。這些項目在很大程度上提高了我國高精鋁板帶材的生產能力。大飛機項目所需寬厚鋁板以及一些特殊性能、特殊規格鋁合金材，國家也都做了統一部署，研制工作正按計劃進行。

    目前鋁加工在建大中型項目近百項，總投資近2000億元。其中，在建平軋材項目50多項，總投資1100多億元；在建擠壓材項目40多項，總投資800多億元，大多數是工業型材，代表性項目有遼寧忠旺集團大型擠壓材項目等。

     在產品結構方面，鋁加工材中高精度板帶箔材和各類工業鋁型材比重正在增加；在技術結構方面，節能減排效果明顯的短流程連續鑄軋工藝正在推廣，二人臺式片塊軋機已全部退出市場；鋁加工發達程度的地區差距在逐步縮小，除珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區外，中西部地區的鋁加工產業正在崛起。

    企業規模在不斷擴大，產業集中度在不斷提高。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝介紹，目前我國鋁型材、板帶材、箔材等均已出現了一批有規模、有影響、有競爭力的企業。工業鋁型材代表性的生產企業有：遼寧忠旺、吉林麥達斯、山東叢林、山東南山、福建南平等。鋁板帶材代表性的生產企業有：中鋁西南鋁、中鋁東北輕合金、南山輕合金、河南明泰等。鋁箔材代表性的生產企業有：廈門廈順、杭州五星、常熟鋁業、昆山鋁業、等。鋁材研制上，承擔我國鋁材新產品開發研究以及國防軍工任務的代表性企業有：東北輕合金、西南鋁、西北鋁等。鋁加工裝備研究設計加工制造代表性的企業有：中色科技、涿神公司、西安重機、太原重機、上海捷如等。作為致力于交通運輸領域等高附加值鋁型材產品生產的忠旺集團，于2002年訂制了一臺全球最大的125MN鋁合金雙動鋁擠壓機，引起全球鋁型材行業的廣泛關注。

    隨著未來兩年內高達21臺75MN以上全球領先的大型擠壓設備的相繼投產，忠旺集團無疑將成為全球擁有最多大型先進設備的工業鋁型材研發制造商，且遙遙領先于其全球主要競爭對手，產能位居全球第一。
國內鋁加工差距主要體現在技術方面：

1.加工技術和工藝相對落后，高精產品加工能力不足，即使依靠進口提高裝機水平迅，但仍然難產高精度產品。

2.產品的質量控制體系及質量檢測技術差距較大，國外在質量監控方面已完全實現了現代化、自動化和信息化；

3.裝備和工器具的設計制造水平還較低，目前全行業裝機水平已相當高，但高精度設備和控制儀表主要還是靠進口。

4.最主要的差距在于企業缺乏自主創新能力。由于在高精產品研發方面嚴重滯后，我國長期以來出口中低檔產品而進口高精度產品的問題并沒有根本解決。

    轉變經濟發展方式帶來新發展機遇

    加快轉變經濟發展方式是我國經濟社會領域的一場深刻變革，必須貫穿經濟社會發展全過程和各領域。

    作為轉變經濟發展方式的重要舉措，未來一段時期，國家將大力發展戰略性新興產業。已經明確優先支持的七大產業是：1、節能環保；2、新一代信息技術；3、生物工程；4、高端設備制造；5、新能源；6、新材料；7、新能源汽車。以上7個新興產業與有色金屬行業密切相關，鋁及鋁合金與航空航天、能源資源、信息技術、交通運輸、重大裝備制造等更是關系重大。所以，國家強化戰略性新興產業建設必然會給鋁加工帶來新的發展機遇。

    國家發改委2011年《產業政策調整目錄》“有色金屬”一章明確鼓勵“交通運輸主承力結構用的新型高強、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品”。有色金屬加工，特別是鋁加工已經成為近年來社會投資熱點，不過，由于軌道交通發展所引發得鋁材投資熱，尤其應給予關注和正確評價。

    軌道交通建設給工業鋁型材發展注入活力

    高鐵：截止2009年，我國高速鐵路運營里程達6552公里，每天開行高速列車773列，居世界第一。按照此前的國家中長期鐵路網規劃，到2012年將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，到2020年將達到1.6萬公里以上。

    地鐵：在北京、上海、廣州、深圳等十個城市已建成的軌道交通線路基礎上，國家最新批準的城市軌道交通（地鐵和輕軌）規劃項目多達25個，規劃總里程達5000公里?？紤]到國內高鐵可能在國外高鐵項目上中標以及國內城市軌道交通建設的需求，專家預計：2020—2025年間，中國工業鋁型材將迎來新的市場高峰。

    軌道交通建設的拉動，使工業鋁型材成為新的投資熱點，大型鋁材擠壓機的選購、設計和制造如火如荼。2010年中國在線運行和在建的5000噸以上大型擠壓機已經超過50臺，分布于20多家企業，國產和國外引進各占一半，產能7萬噸/年；在線運行的8000噸以上重型擠壓機達到8臺，到2012年8000噸以上擠壓機將增加到23臺，產能將達到21萬噸/年。

     中國用于鋁材加工的大型擠壓機數量已占全球50%，居全球第一位。應該說，這一輪以軌道交通發展帶動的工業鋁型材投資熱潮，促進了我國鋁擠壓材先進生產力建設，有利于產品升級、提高裝備水平和提高產業集中度。

    有關部門也表示“十二五”期間，國家仍然斥巨資支持軌道交通建設，但是列車廂體用鋁材市場總量并不大，包括動車和地鐵在內一年不過10萬噸，而且這種需求呈較強階段性，年用量和年增長率的持續性和穩定性都較差。按照羅百輝的估算，目前全國在建軌道交通用鋁型材總生產能力約30萬噸，已經遠遠超過當前10萬噸∕年的市場需求量。此外，據資料顯示，包括我國正在研制的大客和大貨在內，目前全球各種飛機所用的航空鋁材年需求量不過60萬噸左右，由于性能要求高，我國能夠生產的品種及數量很少。