中鋁公司一位管理人士9月12日透露，公司兩條供應大飛機用超大規格鋁合金材料的生產線預計陸續會在今年年底前投產，投產后可填補國內超寬超厚鋁合金厚板生產空白。
　　與其他行業用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20米的拉伸板，厚度也要達到200毫米。此前國內的裝備并不具備這樣的生產能力，只有美國、日本、德國等少數發達國家可以規模化生產。
　　據了解，中鋁的這兩條生產線分別位于中鋁公司旗下的西南鋁業和東北輕合金公司，投資總計數十億，供應大飛機用鋁材是兩條生產線的主要方向之一。此外，部分產品也可以供應機械、造船等領域所需的鋁合金中厚板和板帶材。
　　上述管理人士透露，在進行生產線建設的同時，中鋁的研發人員還啟動了7項鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機研制的全部鋁加工項目。目前，多項鋁合金材料的試制、型材擠壓、試驗材料的全面性能檢測已順利完成，西南鋁業和東北輕合金公司生產的機身框架鍛件材料、厚板等產品已經交付使用。西南鋁業還為大飛機項目提供了100多種規格、總重量約700噸的大飛機鋁合金配套材料。中鋁的目標是，在大型客機首飛的裝機材料上，有30%用上國產鋁合金。
　　值得注意的是，最近發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中，就要求要在關鍵新合金品種開發上取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求。
　　對此，上述管理人士指出，在中鋁的“十二五”規劃中，也單獨列出了關于鋁、鈦合金等新材料的規劃，將投入一定資金進行研發和生產，也希望國家在稅收和相關產業政策上能夠給予更多支持。
　　不過，上述人士也強調，新材料規劃的出臺，也可能促使更多資本進入新材料產業，目前已經有很多民營企業投建新的鋁合金、鈦合金生產線，每年都有大批新項目上馬，過大的投資將來可能造成無序競爭，因此希望國家也同時能夠出臺一些行業準入和限制性的政策，以避免大規模投資后的過剩風險。